柴油由于价格变动较为频繁，投机性大于汽油，所以其后期走势倍受关注。其广泛用于工农业生产、交通运输、建筑、发电等领域，而交通运输领域消费占柴油消费总量的半壁江山，譬如2020年的消费占比将近70%左右。

其中交通运输中使用柴油的主要为货车、大型客车等，用于物流运输和人员出行。下来我们通过3月份的货运运输量和客运运输量数据来看一下柴油的消费如何？

3月份货运运输量对比图

来源：国家统计局

从上图中可以看出，2020年3月受疫情影响，货运周转量环比2019年明显下滑，其中当期值环比下跌23.41%，累计值下跌38.76%。不过进入2021年之后，随着中国经济稳步发展，货运各项指标已经恢复至疫情前的正常水平，3月最新数据为43.28亿吨，其中当期值环比2019年同期上涨1.81%，累计值上涨2.34%，小幅超越疫情前的正常水平。

3月份客运运输量对比图

来源：国家统计局

上图数据为近三年三月份的客运运输量数据，从图中可以看出，2020年和2021年三月份客运运输量数据较2019年呈断崖式下跌。其中2021年三月客运运输量当期值环比2020年上涨93.01%，累计值环比上涨7.80%；不过较2019年同期值下跌48.04%，累计值环比下跌55.14%。从这组数据对比中可以看出，2021年客运运输量数据虽较2020年有所增长，但较疫情前正常水平仍有较大的差距。

可以看出，当前货运运输量已经恢复至疫情前的正常水平，且略有增长。不过客运运输量数据表现较差，较疫情前正常水平有将近一半的上升空间。不过从运转趋势来看，当前客运运输量仍呈上行态势，但是速度较缓。国家统计局副局长盛来运前几日指出，从边际效应递减规律的角度来看，当一个经济体的发展接近潜在增长速度时，增量的变化是边际递减的。当前我国经济增长正向潜在增长率逼近，边际放缓也是正常表现。

综合而得，当前柴油下游消费仍有较大的上行空间，不过在经济增速较缓的步调下，对于柴油消费增速不可盲目乐观，仍需一步一个脚印地踏实前进。